2015年9月23日星期三

我縣創業小額擔保貸款業務量出現井噴



  近日,從縣人社局獲悉,在新一輪小額擔保貸款貼息政策的作高雄免留車用引導下,今年我縣小額擔保貸款業務量出現井噴,1-6月份我縣累計新增創業實體100余家,創業帶動就高雄汽車借款業500余人。

  “小額擔保貸款是我縣幫扶勞動者實現創業、帶動就業的積極優惠政策,效果明顯。”縣就業中心說,政策的目的雖然簡單,但是他們對此項工作的探索創新卻從未停止,小額擔保貸款已經成為創業者打開創業之門、致富之門的“金鑰匙”。據統計,截至目前,全縣累計辦理小額貸款91人,金額1618萬元,分別比去年同期增長6。6倍、26倍。

  據介紹,小額擔保貸款對像幾乎涵蓋創業的各類人員,創業貸款額度也從原先的5萬元提高到目前的10—50萬元,擔保人條件更是放寬到公務員、事業單位、國有企業正式在編員工、具有擔保資格的私營企業法人及自然人房產抵押貸款。

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小額貸款支持“三農”發展 可享受稅收優惠



  全省小額貸款發展工作會在貴陽召開,會上,省金融辦和高雄借錢省地稅局聯合下發《關於小額貸款有關收稅優惠政策問題的通知》,對於支持“三農”發展的小額貸款予以稅收減免。

  優惠政策包括營業稅和企業高雄汽車借款所得稅兩方面。營業稅方面,通知規定,在縣級及縣以下地區設立並為當地農民、農業和農村經濟發展提供金融服務的小額貸款,在2015年12月31日前取得的金融保險業營業收入可按3%的稅率繳納營業稅。申高雄機車借款報時,小額貸款只要將支持服務“三農”的金融業務收入預期與業務收高雄小額信貸入分開核算,在申報納稅時據實填報即可享受優惠政策。

  企業所得稅方面,通知規定,省內以《西部地區鼓勵類產業目錄》中規定的產業項目為主營業務,且當年涉農貸款業務收入占企業收入總額的70%以上,並經所在市(州)金融辦出具的確認函認定為西部地區鼓勵類產業項目的小額貸款,自2014年1月1日至2020年12月31日期間,可按15%的稅率繳納企業所得稅。

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市政協調研小額信貸企業發展情況



市政協主席寧永亮、副主席邵慧德帶領政協金融財稅工作組委員高雄小額信貸,對東港市村鎮銀行、小額貸款、擔保發展及解決企業、農戶融資難情況進行調研。

調研組一行首先來到小額貸款,聽取了對發展情況的介紹。隨後,調研組了解了企業貸款情況及貸款過程中手續辦理流程、服務態度等。
高雄汽車借款
座談會上,市金融辦相關針對我市對小額信貸企業的扶持及企業發展中存在的困難和問題等進行了彙報。近年來,市委、市政府一直把金融服務體系建設作為推動金融業健康高雄機車借款快速發展的主要措施之一,並依據國家相關政策和我市實際,積極組建和扶持村鎮銀行、小額貸款、擔保發展,引導民高雄借錢營資本進入金融領域,服務經濟發展。我市銀行業金融機構貸款余額2008年為47。3億元,今年截至目前已達194。4億元,預計年底貸款余額有望突破200億元。

聽取彙報後,寧永亮對我市金融工作成高雄免留車果給予充分肯定,並提出目前村鎮銀行應該解決的六個問題,一是沒有真正享受到相關稅費減免政策,二是沒有加入大小額支付系統,三是爭取盡快開辦銀行卡業務,四是拓展業務不寬而與其他銀行產生差異,五是專項職能貸款問題,六是單戶貸款限額比例較低。針對小額貸款未來發展,寧永亮指出,要解決定位、稅收扶持、損失報備、允許小額貸款融資以及資產抵押五個問題。最後寧永亮要求各相關部門要加強溝通協調,圍繞地方經濟和金融共贏發展目標做好各方面工作。

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湖北工會就業困難會員可申請小額擔保貸款創業


如果您是一名具有工會會員資高雄機車借款格的下崗失業人員,想在開辦一家小餐館,卻苦於籌集不到資金,不妨考慮申請工會的小額擔保貸款。昨天,從市人社局獲悉,《湖北省工會會員小額擔保貸款實施辦法》已開始實施。

高雄汽車借款 新出台的這一政策,主要是為了扶持具有工會會員資格的城鎮登記失業人員、就業困難人員、進城務工農民工創業就業。借款人經營的項目應符合國家有關政策、法規,且連續正常經營1年以上。貸款資金一般用於小餐飲、小作坊、小商店、小規模種植養殖、小營運等“五小”項目。

按規定,高校畢業生最高貸款額度10萬元,婦女最高貸款額度為8萬元,其他符合條件的人員最高貸款額度高雄小額信貸為5萬元。對合伙經營和組織起來就業的,婦女最高人均貸款額度為10萬元高雄借錢,總額不超過50萬元。

財政貼息支持的個人小額擔保貸款利率,為中國人民銀行公布的同期限貸款基高雄免留車准利率的基礎上,上浮不超過3個百分點,貸款期限最長不超過2年。市符合條件的申請人,可持《就業失業登記證》等證明材料,向市、區總工會組織提出申請。

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小額貸款 可享稅收優惠



省金融辦、省地稅局下發文件,對省內小額貸款實施所得稅和高雄汽車借款營業稅優惠政策。

首先是西部大開發優惠政策。自2014年1月1日至2020年12月31日期間,以《西部地區鼓勵類產業目錄》中規定的產業項目為主營業務,且其當年度涉農貸款業務收入占高雄機車借款企業收入總額70%以上,並經所在市(州)金融辦出具確認函認定為西部地區鼓勵類高雄小額信貸產業項目的小額貸款,可減按15%稅率繳納企業所得稅。

第二,符合稅法規定的小型微利企業條件的小額貸款,減按20%稅率征收企業所得稅,對年應納稅所得額低於10萬元(含10萬元)的,自2014年1月1日至2016年12月31日,其所得減按50%計入應納稅所得額,按20%的稅率繳納企業所得稅。

第三,我省法人機構所在地高雄借錢設立縣級及以下地區,為當地農民高雄免留車、農業和農村經濟發展提供金融服務的小額貸款,取得的金融保險業營業和收入,在2015年12月31日前可減按3%的稅率征收營業稅。

享受這一政策的小額貸款需將支持服務“三農”的金融業務收入與其他業務收入分開核算。


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2015年9月9日星期三

塑料托盤生產注塑加工工藝



傳統的注塑成形仿真軟件基於制品的中心層模型——塑工程塑膠料托盤。用戶首先要將薄壁塑料制品抽像成近似的平面和曲面,這些面被稱為中心層。在這些中心層上生成二維平面三角網格,利用這些二維平面三角網格進行有限元計算,並將最終的分析結果在中面上顯示。而注塑產品模型多采用三維實體模型,由於兩者模型的不一致,二次建模不可避免。但由於注塑產品的形狀復雜多樣、千變萬化,從三維實體中抽像出中心層面是一件十分困難的工作,提取過程非常繁瑣費時,因此設計人員對仿真軟件有畏難情緒,這已成為注塑成形仿真軟件推廣應用的瓶頸。
1。注塑成型機
注塑成型機可區分為合模裝置與注射裝置。
合模裝置是開閉模具以執行脫模(eject)作業,而且也有如圖所示的肘杆方式,以及利用油壓缸直接開閉模具的直壓方式。
注射裝置是將樹脂予以加熱融化後再射入模具內。此時,要旋轉螺杆,並如圖所示讓投入到料鬥的樹脂停留在螺杆前端(稱之為計量),經過相當於所需樹脂量的行程儲藏後再進行射出。
當樹脂在模具內流動時,則控制螺杆的移動速度(射出速度),並在填充樹脂後用壓力(保壓力)進行控制。當達到一定的螺杆位置或一定射出壓力時,則從速度控制切換成壓力控制。
2。模具
所謂模具(Mold)是指,為了將材料樹脂做成某種形狀,而用來承接射出注入樹脂的金屬制模型。雖然沒有圖示記載,但實際上有幾個空孔,並用溫水、油、加熱器等進行溫度管理。
已溶解的材料是從澆口進入模具內,再經由流道與流道口填充到模槽內。接下來則經由冷卻工程與開模成型機脫模杆上的模具脫模板,推頂出成形品。
3。成形品
成形品是由流入融化樹脂的澆口、導入模槽的流道與產品部份所構成。由於一次的成形作業只能作出一個產品,因此效率不高。若能利用流道連結數個模槽,就可同時成形數個產品。
此時,當各模槽的流道長度不同時,就無法同時填充樹脂,而且大部分的模槽尺寸、外觀、物性皆不同,因此通常都會將流道設計成相同長度。

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塑料加工中必須要掌握的參數



一、塑料熔體的剪切變稀

射出加工流體的粘度不隨剪切速率變化而變化,這種流體稱之為牛頓流體,如水、氣體、低分子化合物液體或溶液為典型的牛頓流體。

如果流體的粘度依賴於對其的剪切速率,這樣的流體為非牛頓流體,大部分塑料熔體表現為非牛頓流體的特性。

非牛頓流體也有多種,塑料在熔融狀態下表現出來的特性在坐標中,呈現的是一條切應力先迅速上升而後緩慢上升的曲線,並且不存在屈服應力,塑膠加工這就是塑料熔體剪切變稀的流動特性。即剪切速率的增加要比切應力的增加來得快。

與之相對應的是剪切變厚的現像。但是常見的塑料熔體都呈現的是剪切變稀,也就是隨著剪切速率的增加,熔體的粘度要降低,粘度降低有助於塑料熔體在模具型腔中的流動和填充。

注塑過程中塑料要通過料筒加熱,然後經過注塑機的噴嘴,進入模具的主流道,流道以及模具的澆口,最後進入型腔。熔體經過各個部分的剪切速率和粘度關系,塑料熔體在料筒中粘度較高,流動速度也小,到達澆口後,由於澆口的收縮作用,使得熔體流動速度增加,增大了剪切速率,降低了熔體的粘度,有利於熔體的充模。寬MWD樹脂比窄分布樹脂剪切變稀程度大。

二、影響粘度的幾個因素

粘度是塑料加工性最重要的基本概念之一,是對流動性的定量表示,影響粘度的因素有熔體溫度、壓力、剪切速率以及相對分子質量等,塑膠射出下面分別敘述。

溫度的影響

1、由前面的分析已經知道,塑料的粘度是剪切速率的函數,但是,塑料的粘度同時也受到溫度的影響。所以,只有剪切速率恆定時,研究溫度對粘度的影響才有實際意義。一般說,塑料熔體粘度的敏感性要比對剪切作用敏感強。研究表明,隨著溫度的升高,塑料熔體的粘度呈指數函數方式下降。這是因為,溫度升高,必然使得分子間,分子鏈間的運動加快,從而使得塑料分子鏈之間的纏繞降低,分子之間的距離增大,從而導致粘度降低。易於成型,但制品收縮率大,還會引起分解,溫度太低,熔體粘度大,流動困難,成型性差,並且彈性大,也會使制品的形狀穩定性差。

但是不同的塑料粘度對於溫度的敏感程度不同。聚甲醛對溫度的變化最不敏感,其次是聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯,最敏感的要數乙酸纖維素。非常敏感的塑料,溫控十分重要,否則粘度較大變化,使操作不穩定,影響產品質量。

2壓力的影響

塑料熔體內部的分子之間、分子鏈之間具有微小的空間,即所謂的自由體積。因此塑料是可以壓縮的。注射過程中,塑料受到的外部壓力最大可以達到幾十甚至幾百MPa。在此壓力作用下,大分子之間的距離減小,鏈段活動範圍減小,分子間距離縮小,分子間的作用力增加,致使鏈間的錯動則更為困難,表現為整體粘度增大。

但是不同塑料在同樣的壓力下,粘度的增大程度並不相同。聚苯乙烯(PS)對於壓力的敏感程度最高,即增加壓力時,粘度增加得很快。高密度聚乙烯與低密度聚乙烯相比,壓力對粘度的影響較小,聚丙烯受壓力的影響相當於中等程度的聚乙烯。

增加壓力引起粘度增加這一事實表明,單純通過增加壓力去提高塑料熔體的流量是不恰當的。過高的壓力不僅不能明顯地改善流體的填充,而且由於粘度的增加,填充性能有時還會有下降的可能,不僅造成過多的功率損耗和過大的設備磨損,還會引起溢料和增加制品內應力等弊病。此外,壓力過高,還會出現制品變形等注塑缺陷,導致功率的過度消耗。但壓力過低則會造成缺料。

結合溫度對於粘度的影響可以發現,在塑料的正常加工參數範圍內,增加壓力對塑料熔體粘度的影響和降低溫度對於塑料粘度的影響效果相似。例如對於很多塑料,當壓力增加到100MPa時,其粘度的變化相當於降低溫度30~50℃的作用。

3剪切速率的影響

隨著剪切速率的加大,塑料的粘度一般降低。但在剪切速率很低和很高的情況下,粘度幾乎不隨剪切速率變化而變化。

在溫度和壓力一定前提下,不同塑料粘度降低程度不相同。或者說,盡管大多數塑料熔體的粘度是隨著剪切速率的增加而下降的,但是不同的塑料對剪切速率(切應力)的敏感程度是不一樣的。

4塑料結構的影響

對於塑料,在給定溫度下,隨著相對平均分子質量的增大,塑料的粘度增大。相對分子質量越大,分子間作用力越強,於是粘度也高。

塑料的相對分子質量越小,粘度對於剪切速率的依賴程度越小;分子量越大,粘度對於剪切速率的依賴程度越大。分子量分布寬的樹脂和雙峯分子量分布樹脂熔體粘度低和加工性優良。因為低分子量鏈部分有利於提高樹脂熔體流動性。

(5)低分子量添加劑的影響

低分子可降低大分子鏈間的作塑膠零件用力,起“潤滑”作用因而使熔體粘度減少,同時降低了粘流化溫度。如加入增塑劑和溶劑,使樹脂易於充模成型。


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塑料加工廠安全防範意識待提高


塑料為易燃物品,特別是到了火火夏日,加工廠成了火災重塑膠零件發之地。因此對於這些加工廠的火災隱患排查整治工作顯得尤其重要。
  
  近日,海口龍華區消防大隊聯合龍華區商務局深入城西鎮開展加工廠火災隱患排查整治工作,一家塑料薄膜加工廠因存在生產區域與居住區域混合現像被依法責令整改。 

  在排查過程中,聯合檢查組針對各加工廠行業特點,重點對各場所的消防安全制度、滅火和應急疏散預案等制度是否制定;疏散通道、安全出口是否暢通;應急照明燈、疏散指示標志的設置是否符合標准並完好有效;滅火器等消防設施器材是否配備齊全;用火用電等是否符合規定等情況進行了詳細檢查。

通過檢查發現,位於城西鎮誠塑膠加工利大塑膠射出道的一家塑料薄膜加工廠存在以下消防安全隱患:一是加工廠工作人員火災防範意識較低,操作滅火射出加工器等消防設施不夠熟練;二是未按照要求配備足夠數量的滅火器;三是場所存在生產區域與居住區域混合現像;四是電線亂拉亂牽、電線未套PVC管等。
  
  針對檢查中發現的問題,聯合檢查人員責令場所對存在的隱患問題工程塑膠立即進行整改。

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片狀模塑料在汽車用塑料加工的應用



片狀模塑料(SMC)是利用SMC機組生塑膠射出產的上、下面覆蓋著塑料薄膜的、塑膠加工樹脂糊(含樹脂、固化劑、增稠劑、填料和一些輔助材料)浸漬短切纖維(長約25mm)或短切纖維氈的,用於干法模塑工藝的半成品片狀模塑料(片材)。

團狀模塑料(BMC)是利用捏合機將樹脂糊與短切纖維(長3—12mm)充分攪拌、浸漬,成為用於千法模塑或注射模塑工藝的半成品松散模塑料。

與鋼制汽車零件相比,模塑料成型SMC汽車零件具有許多優點,如:(1)生產周期短,便於汽車改型,投資效益較好;(2)質量較輕,節約燃油,排污較少塑膠零件;(3)設計自由;(4)制件的整體性好,零件的數量少;(5)耐用性和隔熱性好等。SMC也有缺點,如:(1)不可回收,污染環境;(2)雖然性能價格比較好,但一次性投資(如SMC機組、壓機和模具)往往高於對應的鋼制件。

SMC汽車制品分為四類:(1)功能件,具有明確的功能,如油盤耐油腐蝕、隔熱板耐高溫;(2)車殼外板,分為鉛垂外板(如側板、車門)和水平外板(如車頂、發動機罩)兩種,轎車車殼要求達到A級表面精度,目前全世界轎車、輕型貨車的外板價值300億美元俾,而SMC外板所占比率卻很小(唯獨美國例外),但轎車SMC車殼(特別是發動機罩)發展射出加工飛快;(3)結構件,衝擊強度和整體結構性都為上佳,設計自由,確保撞車後司工程塑膠機和乘客安然無恙,如一級方程式(n)賽車、轎車的空間構架;(4)半結構件,機械強度、多功能性和完整性都好,如:散熱器托架、橫梁,起支撐儀表盤的作用),又如Taurus和Mercury Sable轎車的前圍裡的下散熱器SMC托架只有兩件(原鋼托架卻有22個零件),質量大減,成本降低14%。

許多新的塑料成型工藝都是在汽車工業的推動下開發的,在競爭激烈的今天,只有不斷創新,開發出新的塑料成型加工工藝,才能滿足汽車輕量化的需求,才能在未來的市場競爭中占有更多的份額。不掌握特殊的新工藝,企業就沒有前途。隨著新的工藝開發和應用技術研究的深入,它們必將在汽車用塑料成型加工領域中得到越來越廣泛的應用。

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塑料片材加工將重視改善塑化質量



目前,國內塑料片材加工單位產值能耗高,其症結在於塑膠加工塑料加工的關鍵設備———螺杆。華南理工大學教授瞿金平認為,螺杆的作用是對塑料剪切,可以利用拉伸流變作用來代替。於是,瞿金平拋棄螺杆概念,在世界上首次提出了基於拉伸流變的塑化輸運擠出技術,向塑料生產的傳統機械原理提出了挑戰。

瞿金平表示,與常規螺杆式高分子材料擠出設備相比,基於該技術研發的設備具有眾多優越性能,如物料熱機械歷程短、能耗低、體積小、適應性廣等。該葉片塑化輸送單元可與各種螺杆擠出單元或各種柱塞注射單元組合成擠出機或注塑機,解決了加工不同種類塑料必須要配用不同類型螺杆的問題。此外,該技術提高了塑化質量及塑化效率,強化了分散混合,改善了塑化質量,提高了擠出過程的穩定性,明顯提高了擠出制品的質量。

作為項目參與者,聚合物新型成型裝備國家工程塑膠射出研究中心副主任何和智教授表示,該技術利用物料加工體積周期性變化,實現完全正位移體積輸送,大幅提升了加工過程中物料輸運效率,拓寬了對物料的適應性,特別適用於黏度極高或極低物料的塑化加工。此外,該技術解決了傳統加工方法中高分子材料因強剪切作用而降解,導致制品性能下降、循環再利用困難等問題,實現了廢舊高分子材料、納米復合材料、生物質復合材料等物料的高值化加工,拓寬了可再生植物資源以及廢舊塑料的循環利用空間。應用該技術及設備,在塑料加工時添加部分廢棄的中藥渣、甘蔗渣以及秸稈等替代塑料,在減少“白色污染“的同時,實現資源的有效利用,未來可將塑料原料的60%-70%換成植物纖維,大大減少塑料的使用量。

瞿金平教授研發的塑料無螺杆塑化擠出技術及設備目前已進入產業化階段,與多家高分子材料加工裝備生產企業的合作,實現了產業化。

塑料加工高能耗、高浪費的“雙高”局面有望得到改觀。從華南理工大學塑膠零件獲悉,中國工程院院士、華南理工大學聚合物新型成型裝備國家工程研究中心主任瞿金平研究團隊基於拉伸流變原理開發了高分子材料塑化輸運方法及設備,研發出塑料無螺杆塑化擠出技術,比能耗比傳統螺杆擠壓系統降低30%左右。該技術屬於國內外首創。

實踐證明,塑料片材加工產量比螺杆擠出機高出25%左右。由於物料可以在很射出加工短的空間內完成壓實、排氣、研磨及塑化工程塑膠,因而設備的尺寸也得以大大減小,物料熱機械歷程比單螺杆擠出機縮短50%以上,設備體積減小2/3左右,同時設備噪音降低至75分貝以下。


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